亿咖通科技：汽车智能化加速的时代，更要清楚“我是谁”、“要往哪里去”

　 在国际化之路上，亿咖通科技再扩朋友圈。8月5日，亿咖通科技宣布与AMD达成战略合作，双方协力打造的下一代电动汽车车载计算平台预计于2023年末面向全球市场量产。这款亿咖通科技的数字座舱，将是首款采用AMD锐龙嵌入式V2000处理器和AMDRadeonRX6000系列GPU、同时结合亿咖通科技硬件与软件的车载计算平台。

“全球汽车行业正以前所未有的速度向智能化转型，对算力和图形能力的需求也在快速增长。”亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜表示，凭借与AMD的这一合作，亿咖通将进一步支持OEM厂商和一级供应商提升其数字座舱体验，助力其通过智能互联汽车为消费者创造更大价值。

这已是二周之内，亿咖通第二次与全球知名出行科技企业之间的“握手”。在此前的7月21日，其宣布与激光雷达制造商Luminar在车规级技术方面展开合作，旨在助力量产乘用车和商用卡车实现更高级别的安全性能和自动驾驶功能。

基于自己的核心技术竞争力，通过与行业主流企业间的合作，亿咖通不断拓展着自己的朋友圈。这正是沈子瑜所期望看到的——作为一家移动出行赛道中的B2B公司，亿咖通科技希望成为全球性的企业，服务全球top车企。

这似乎并不是件容易的事情，B端企业如何让难以直接触达的全球C端用户的认可——一如PC时代的intel、移动互联时代的高通。沈子瑜和他的亿咖通能做到吗？

在回答这个问题之前，有必要先看看亿咖通科技是家什么样的企业。

2017年，沈子瑜和吉利控股集团董事长李书福正式创办了亿咖通，目标明确而纯粹——成为一个全栈式计算平台的提供商。那时汽车工业的智能电动化，在特斯拉CEO马斯克打破常规的gamechanger下方兴未艾。

“大家可以看到现在是高通、英伟达这些企业参与进来。但10年前玩家是NXP(恩智浦)，Freescale，TI（德州仪器）这些厂家。”沈子瑜说，整个赛道参与者的改变，让亿咖通看到了机会。从推动整车架构的高度集中化和计算机化入手，以联发科的手机芯片封装成车规级模组，亿咖通切入到了智能化的赛道。”

这样的初衷，决定了亿咖通科技B2B的定位，即便随着时间的流逝和技术的进步，也未曾发生改变。

“我们认为未来的车就是一台计算机，汽车的智能化技术其实就是汽车计算机系统的核心技术。在这个上面我们提供芯片、模组、硬件，然后整个计算机系统软件包括上层的应用，我们是一个全栈的提供者。”沈子瑜解释了什么是“全栈提供商”——做移动互联网时代的安卓和高通，能够让所有的手机公司都能做好手机，“我们希望让所有的汽车公司都能够更容易地去造智能电动汽车，这是我们的愿景。”

基于这样的愿景，亿咖通科技的商业模式分为两个层面，一个是作为Tier1向OEM主机厂提供整体解决方案，以及将于2024年量产的全域融合的中央计算平台。在这个维度，亿咖通从项目开发初期与OEM共同进行趋势甄别和产品规划，尝试并探索差异化的解决方案，以持续赋能、优化车载体验。第二个层面，是服务于Tier1供应商，比如信息娱乐和座舱产品的SoC计算模组等产品技术，包括向全球8家Tier1供应商出货近200万片的E02核心模组。

除此之外，刚刚与AMD和Luminar达成的战略合作，以及分别持股50%的吉咖智能、13.5%的Zenseact（由沃尔沃汽车创立的一家自动驾驶公司），以及与沃尔沃合资成立的操作系统公司HaleyTek，则进一步拓展了亿咖通科技的生态圈。

要获得这么多朋友的青睐，必然要有核心的技术实力和产品。

按照官方说法，亿咖通科技以领先的SoC（系统级芯片）计算模组构建车载高性能计算平台的基石，并以能够充分发挥计算模组性能的车载操作系统（OS）支撑上层软件堆栈，最终以提供智能化的出行体验。

“我们的核心产品，一是芯片计算模组，第二是操作系统OS，以及full-stack软件栈。这三部分就是亿咖通科技的核心技术。”沈子瑜更为具象的阐明了亿咖通科技的核心技术和产品。

2018年9月，由亿咖通科技和安谋中国组建的芯擎科技正式成立。这家诞生仅四年的新兴公司，在去年6月流片成功国内首颗7nm车规级座舱控制器芯片的龍鷹一号，随即与一汽集团签订订购协议，并获得后者投资。

尽管龍鷹一号在某些性能上已直逼“网红”高通8155，甚至某些方面实现了反超。“我们更核心的竞争力是系统能力。就像苹果的A系列芯片，与高通的同代芯片相比不一定占优势，但其跟软件ios整合到一起，就非常强大。”沈子瑜表示。

软件与操作系统，同样正是亿咖通科技的核心技术实力与产品。“亿咖通科技其实是一个全栈软件操作系统提供商，包括我们自己的虚拟化技术。在这上面要完成功能安全，可运行不同的操作系统。这都是我们自研的。”在沈子瑜看来，亿咖通科技与芯擎科技的融合，提供给客户的是半导体加软件的整体解决方案，“这样我们就可以全面领先”。

按照亿咖通科技的规划，基于龍鷹一号的SoC芯片计算模组将于明年量产上车；预计明后年将配套芯擎科技的智能驾驶芯片AD1000，2025年则将推出基于芯擎科技第二代智能座舱芯片的计算模组。“这样，我们就进入到一年两款SoC配套的进度。”据沈子瑜透露，至2024年，亿咖通科技还将推出其核心IP的NPU，以及融合先进辅助驾驶感知的SoC。

有了核心技术和产品作为基石，亿咖通科技加快了国际化布局的发展路径。

与芯擎科技聚焦于汽车半导体不同，作为亿咖通科技生态合作伙伴的HaleyTek则专注于操作系统。这家总部位于瑞典的企业，是Google的EarlyAccess以及Googleautomotiveservice的重要合作伙伴。

“HaleyTek是帮助亿咖通科技走向国际化的重要桥头堡。”在沈子瑜看来，HaleyTek可以让亿咖通科技进入到全球20多个市场，“这是我们与Volvo战略合作的一部分。”

类似的例子还有亿咖通科技参投的Zenseact。按照亿咖通科技的规划，在欧美市场，亿咖通会支持Zenseact的自动驾驶软件在其中央计算平台上运行。“在中国市场，我们会自研ADAS软件，也会用Zenseact的一些核心技术。同时我们也会服务于中国的OEM。”沈子瑜说，这将帮助亿咖通科技与Zenseact在欧美和中国市场间达成一个深度协同。

除了技术上协同的全球化布局准备，一个有意思的事情是7月21日官宣的与Luminar间的合作。“Luminar在亿咖通科技的美国上市计划中也对我们进行了战略投资。”沈子瑜透露道。这意味着双方不仅将建立起长距离激光雷达与计算平台的协同，还意味着双方更为紧密的资本关系。

借助资本出海，登陆美股市场也是亿咖通科技全球化布局的一部分。5月26日，亿咖通科技宣布已与COVAAcquisitionCorp.（COVA）达成合并协议。在完成交易后，亿咖通科技将于纳斯达克挂牌上市，股票代码为“ECX”。按照官方文件，交易后亿咖通科技估值为预估股权价值38.2亿美元，或交易前股权价值34亿美元，交易所得资金将用于亿咖通科技的技术研发和产品迭代、战略收购及投资，以及国际市场拓展。

“亿咖通科技一定要走向全球，因为我们是一家B2B的公司。”再次强调了亿咖通科技的定位后，沈子瑜表示，B2B公司中最重要的是客户，“如果你的客户都不是全世界前五或前十的客户，那很难保证能够长期在这一赛道里领先。所以我们必须要进入到全球的赛道。”

写在后面：

最新的进展是，在完成对魅族科技的收购后，亿咖通科技已进入到移动互联终端的ToC赛道。赛道的拓宽一定程度上或许让亿咖通科技B2B的定位有了些许改变，但在沈子瑜看来，B2C的魅族和星纪时代不仅能给亿咖通科技带来软件和操作系统上的协同，还能真正地帮助其在用户的心智中占有一席之地。

“从亿咖通科技的角度讲，联合星纪时代和魅族，我们要去掌握用户的心智。这是我们未来的规划。”在沈子瑜看来，所有的B2B公司的成功，一定是有C端产品获得了成功。

这是亿咖通科技的市场逻辑，也让其成为一家成功的全球性企业的目标有了更为切实的可能。